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汽车生产线低压补偿模组经济效益分析

2022-01-13 08:55:22

根据SD325-89 《中华人民共和国能源部标准电力系统电压和无功电力技术导则》规定:在主变压器 大负荷时,高压侧功率因数不低于0.95,中、低压侧功率因数不低于0.9,高压供电的工业用户和高压供电装有带负荷调整电压装置的电力用户,功率因数在0.9以上。按照规范要求我们对功率因数值进行了统计。公司管辖范围内,拥有变电站四所,线路配电变压器159台。其中主城区由110kv枢纽站供电;配合南水北调丹江口大坝加高工程施工需要,于05年建设了一所35kv配电变电站;同时为满足郊区大中型厂矿企业生产需要,新建一所110kv配电变电站。

汽车生产线低压补偿模组经济效益分析

影响功率因数的主要因素:首先,我们知道功率因数的产性主要是因为交流电力设备在其运行过程中除了有功功率消耗之外还需要无功功率。当有功功率p恒定时,如果无功功率q减小,功率因数可以增加。在极端情况下,当Q为零时,其功率因数为1。因此,改善功率因数问题的实质是降低电气设备的无功需求。

变电站补偿:针对电网的无功平衡,在变电站进行集中补偿,补偿装置包括并联电容器、同步调相机、静止补偿器等,主要目的是平衡电网的无功功率,改善电网的功率因数,提高系统终端变电所的母线电压,补偿变电站主变压器和高压输电线路的无功损耗。这些补偿装置一般集中接在变电站10kV母线上,因此具有管理容易、维护方便等优点,缺点是这种补偿方式对10kV配电网的降损不起作用。

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